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乐鱼体育_两会专访|吉利控股集团董事长李书福:单枪匹马很难赢得转型之战

发表于: 2021-07-10 01:51
本文摘要:每个记者:孙彤塘彤钳被编辑:裴健是2021岁的国家两人将启动。在这个特殊的日子里,国家人民代表大会代表,吉利控股集团主席,我走进两届会议,并提交了对我自己的担忧的动议。作为汽车行业的“退伍军人”,今年李树福专注于汽车电器领域,并提交了“改革建议,调整电动汽车铁路运输”和“关于解决电力障碍的建议” 卡车”。 吉利控股集团董事长李树福(资料来源:企业)市场。汽车行业应达到碳排放达到峰值和排放污染物治理,并且卡车的电力是必要的,但仍有一些法规的障碍。

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每个记者:孙彤塘彤钳被编辑:裴健是2021岁的国家两人将启动。在这个特殊的日子里,国家人民代表大会代表,吉利控股集团主席,我走进两届会议,并提交了对我自己的担忧的动议。作为汽车行业的“退伍军人”,今年李树福专注于汽车电器领域,并提交了“改革建议,调整电动汽车铁路运输”和“关于解决电力障碍的建议” 卡车”。

吉利控股集团董事长李树福(资料来源:企业)市场。汽车行业应达到碳排放达到峰值和排放污染物治理,并且卡车的电力是必要的,但仍有一些法规的障碍。

“在3月3日,李树福采访了”日报经济新闻“记者采访了上述议案背后的原因。建议修改行业标准,以帮助新能源车辆“出局”目前,欧洲新能源汽车市场的增长率迅速,渗透率不断改善,市场巨大。蒲屋永道S略TET预期到2035年,欧洲市场的新能源汽车销售将达到汽车总数的67%,欧洲新能源渗透将导致世界其他市场。“随着欧洲等海外市场的新能源汽车的改善,中国的新能源汽车将获得更多的海外机会。

此外,主要主流车辆,包括外资,合资,将中国作为重要的全球产能产出基础。新能源汽车正在迅速发展,结果是大量跨境物流需求。

l is护肤said. 然而,由于目前实施的铁路运输业数十年来,它大大提高了新能源汽车的运输成本和新能源汽车的运输成本和运输运输。大型汽车公司的新能源汽车(包括传播零件,包括锂电池)。基于这一背景,李树福建立了对现行标准的适当修正,并将开辟新能源汽车运输专业,以满足中国汽车公司和欧洲地区新能源汽车市场的需求。事实上,许多自营职业汽车公司试图通过新能源车辆进入海外市场。

例如,比亚迪在巴西匈牙利,匈牙利,匈牙利建立了新的能源汽车和零件海外工厂。SAIC集团计划认为,到2025年,电动汽车销售应占SAIC集团全球销售额的约30%,其中欧洲市场的新能源销量占70%至80%。

吉利控股集团的极地品牌和试点车辆均针对全球新能源市场。其中,极地明星下的所有产品都是在世界各地生产和销售。

自去年6月以来,中国生产的中国高级2,包括瑞典,挪威,英国,德国等主要市场。去年9月,领导者还宣布了“欧洲计划”。目前,数百家新墙01 PHEV模型发货比利时; 未来,领先的新能源和节能汽车产品将继续降落在欧洲汽车市场。

“我国新的能源汽车出口主要通过海洋,高成本,长周期,面临相当大的不确定性(气候,线路安全,海洋环境恶劣环境腐蚀),在运输过程中也带来了很多。碳 排放。与运输和土地运输相比,铁路运输具有巨大的优势,特别是在经济,稳定性和碳排放方面的长途运输方面。“李树福认为,现有标准的自适应修订可以使电动车辆和锂电池零件可根据法律兼容。

它通过铁路高效,安全,经济的运输,有助于实现中国新能源汽车行业的国内发展 全球主流市场发展。呼吁解决卡车的电动障碍,促进碳中和,除了推荐电动汽车铁路运输标准的修订外,李树福还呼吁电力货物的疾病,帮助我的国家达到碳峰 和碳。据了解,在2020年,我国已经对世界进行了承诺,即二氧化碳排放致力于在2030年实现山峰,努力实现碳中和2060。在实现上述目标的过程中,运输业将发挥至关重要的作用。

根据中国汽车数据评估,我国的运输业碳排放量约为12亿吨,其中仅有12%的国家汽车所有权,但在道路交通碳排放的核算达到56%。这意味着汽车行业应达到碳排放达到峰值和排放污染物治理,卡车的电力是必要的。电力传输模式为卡车电提供了可行的能源供应方法,因此该国已发布一系列政策,以促进卡车的电力和节电模式。例如,今年2月,国务院发布了“加速建立绿色低碳发展经济制度的指导”,提出促进绿色低碳运输工具,港口和机场服务,城市物流发行,邮政 快递和其他领域优先考虑新能源或清洁能源车辆; 额外的新能源汽车提升电力等支持基础设施建设。

“该卡车是公共领域的重要模式。虽然国家部委发布了一些政策,但目前的货物电力仍面临障碍。原标标准GB 1589-2016“公路车出口尺寸,轴向和质量限制”是基于传统发动机电力模型,并没有完全考虑新能源汽车设备电池系统和新技术特色,特别是卡车。

最大的总质量和车辆长度的限制并不适用于卡车的新技术以及新技术和新州的发展。l is护肤said. 为了应对上述卡车电力的实际困难和重型卡的新模式,李树福推荐了GB 1589-2016标准的补充质量和长度限制:第一,用于电动卡车,每个设备1kw.h电源,最大 车辆的总质量限制在原来的基础上增加了10kg,抵消了由于设备蓄电池的车辆绝缘质量的增加; 其次,二次,使用电动换档模式车列车(铰链母舰)车辆长度限制值补充是18.5米,以满足新能源卡车中的省电模式的快速促进。“只有大型企业才能生存”,同时关注电动汽车铁路运输和卡车电力法规,李树福还谈到了吉利控股集团的深思熟虑对汽车产业的转型进行了深入思考。

目前,在智能电动汽车的浪潮下,资本市场展现了巨大的热情,新的电力和科技公司已经承认市场,传统汽车公司遇到了前所未有的挑战。“今天的世界电动汽车行业是一个集团,在促销资本狂欢舞下,每个人的小日子都很好。

然而,汽车行业的基本法律不会改变,即汽车公司的数量,汽车公司的数量,不会太多,只有更大的公司都能生存。l is护肤said. 在李树福的看法中,汽车行业的转型在今年拥有手机行业的本质。汽车上运行的软件量身定制。

在每个真正的智能车上运行的软件必须是个性化的,必须是个性化的,必须是相互调整的,绝对不能使用。因此,在智能电动车的轨道上,最终鹿将花时间进行测试。事实上,吉利还试图赶上汽车行业的转型巨大的波浪,希望成为“潮水”的时代。2021年,吉利加速了脚步。

从1月11日起,1月8日,吉利先后“手拿”百度,富士康,腾讯三种科技巨头,加强跨境合作。随后,吉利与法拉第未来(FF)合作,并探讨了吉利和富士康合资企业提供OED服务的可能性,进一步向新智能电动汽车的新游戏添加芯片。

“在转型期的危急期,传统思维,单场思维,单向思维没有适应可持续发展,我们必须不断提高技术自由,产业跨境整合水平,开放的宽容,垂直,水平, 联合所有能够团结的力量,建立一个新的工业链的新优势,扩大生态圈,战斗的新原生,并一枪难以赢得这场战争。“李淑芙认为,吉利应保持传统的优势,如机电容量,质量控制,成本控制,创造新的革命性优势,如人机互动,无驾驶,中央计算,充电基础设施,能源管理,智能化 旅行,工业互连等领域。在李树福的看法中,传统汽车也可以与长时间的共存,能源结构调整,基础设施建设需要时间,并且有一个“学位”转点,而且当它会改变到质量变化的角落时,这 拐点可能重复。“企业转型升级的所有目标都是开发更接近市场的产品,更吸引消费者,只让消费者感受到优秀的消费体验,公司拥有光明的未来。

l is护肤said. 每日经济新闻。


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